摘要：泼水成冰、原始森林、多年冻土…初冬，从漠河到大庆，跟随中俄二线管道的建设体验不一样的旅程。

　　一年有几个季节?理论上讲是四个，但是实际上可能是1到4之间的任何一个答案。12月上旬，记者来到了素有神州北极之称的祖国最北方——漠河，像网上的一个笑话一样，这里的季节是冬季和大约在冬季，过完长达8个月的冬季，剩下的是可怜的初春和深秋。

　　从漠河开始，《能源》杂志记者跟随中国石油天然气股份有限公司管道分公司(下简称“管道公司”)探访了中俄二线的建设过程，其间穿越大兴安岭原始森林，走过多年冻土区，感受北纬53度文化，见证管道建设的技术进步，行程超过一千公里，最终抵达末站油城大庆。

　　从神州北极漠河出发

　　漠河作为俄罗斯原油从东北进入中国的首站，可以说是一个龙头，除了已经建成的漠大一线(漠河-大庆)，中俄原油管道二线工程(下简称“中俄二线”)也正在不断推进之中。

　　中俄二线起始于黑龙江省漠河县兴安镇附近的漠河首站，途径黑龙江、内蒙古两省，止于黑龙江省大庆市林源输油站，管道全长941.80km，与漠大一线并行871.6km，管径813mm，设计压力9.5MPa～11.5MPa，要求在2018年1月1日具备接收每年俄油1500万吨的能力。

　　在漠河，温度低于零下三十度似乎已是家常便饭，地表温度更是让普通的液体温度计分分钟爆表，泼水成冰的游戏也早就玩累了。这些都超出了来自山东的我的想象，家乡最低温度可以达到零下十几度，但在漠河已经算最高温度了。

　　漠河输油站所辖管道108Km，线路阀室7座，站场面积21.2万平方米，主要功能包括接受俄罗斯原油、储存、化验、计量、外运、倒罐、收发清管器等。

　　从漠河再往北走，就走到冰封的黑龙江了。走在边境线上，通常都会让人有一种莫名的兴奋感，情不自禁掏出手机，却发现已经是国际流量，恍惚的功夫手机就当面关机了。

　　据介绍，江对面的俄罗斯边境上，有一个加林达计量站，是管道公司唯一设置在俄罗斯境内的作业区，中方派驻员工8人，负责计量俄罗斯输往中国的输油量。

　　离开漠河，车队就钻进了大兴安岭的林海之中，雪路不断延伸，路边的白桦树朝各个方向铺展开来。司机师傅告诉记者，这里不允许一辆车单独走，因为大兴安岭的许多地区没有信号，如果车出现问题，与外界无法取得联系。而且，周围都是一样的路和树，没有参照物，迷路之后后果不堪设想。

　　两个半小时之后，我们抵达了位于大兴安岭地区的塔河县境内，在这里，我们见到了第一施工部的自动焊接机组，黄色的设备，黑色的管道，越走近，机器的隆隆声震动冻住的空气的感觉就越强烈。

　　该作业地区土壤含水量大，在夏季是沼泽，机器设备无法进入，所以尽管冬季严寒，还是选择了这个时间进行施工。由于严寒，土壤中的水分又多，会出现冻胀和融沉的现象，土壤中的水分冻结和冰体的增长造成土壤膨胀、地表不均匀隆起;而等到温度上升，冰体融化之后，地面又会下沉，这些都会对埋在地下的管道产生威胁。

　　为了解决冻胀融沉的问题，中俄二线是首次采用热棒措施治理冻土融沉的长输管道，将含有介质的热棒插入土壤中，在冬季导冷，在相对暖的时候导热，有效保障地下管道的安全。

　　转过天，继续穿行在大兴安岭林区之中，脑子里塔河的永冻土还没有融化，起伏的山丘又在颠簸中走了进来。又是一个两个半小时，朝阳的弱光中，我们抵达了中俄二线工程的最高点——松岭。

　　连绵16Km的山区施工段仅有一条进场路，进山之前要经过一处长达1Km的陡坡，车辆无法行驶，只能步行进山。记者踩着坚硬的山路，尽管穿着专用的鞋子，但还是边走边滑，1Km的距离足足走了20分钟。

　　同样的设备，同样的背景，不同的是地平线倾斜了十几度，管道的焊接也从地面到了沟下，所有的一切也都从简。零下三十多度的室外，简易的帐篷，草草的用餐，顺着阳光的方向，“努力到无能为力，拼搏到感动自己”的横幅在林间静静伫立着。

　　下山，颠簸，黄昏，寂静，又一次走在公路上，行程并没有结束，管道也还在延伸。下一站加格达奇!从加格达奇到大庆，又是一段新的征程。

　　到百湖之城大庆去

　　加格达奇被誉为“林海明珠”，大兴安岭走到这里逐渐开始收敛它的原始森林气息，大地也开始变得平整起来。管道的脚步到了平原似乎也轻快了许多，管道的工程建设逐渐活跃了起来，嫩江盾构、全自动焊接机组、林源输油站都让随行的记者感到兴奋。

　　虽然离开漠河南下已经两天的路程，但是并没有感觉到温暖，自从穿上红色的工服，真是一刻都割舍不下。路上的风景也起了变化，雪路两旁没有了连绵不绝的白桦树，而是皑皑的白雪，白雪下面则是肥沃的黑土地。

　　在加格达奇行车两个半小时之后，一行人抵达了中国石油天然气管道局(下简称“管道局”)在嫩江的盾构施工现场。在这里，将通过地下隧道的方式铺设中俄二线的原油管道，穿越长度1245吗，隧道内径3.08m，隧道内敷设一条A813mm输油管道。

　　据介绍，针对不同的地质条件，管道局利用核心的泥水加压平衡盾构技术和泥水加压顶管技术，实现了复杂状况下的穿越，小小的嫩江自然不在话下。

　　跟随着工作人员，记者下到十几米深的井下，行走在一人多高的地下隧道里，眼镜上蒙了一层白雾，仿佛走在黑暗模糊的地底。

　　在地底走了不到一百米，感觉却像穿越过千山万水;在广阔的大地上疾驰了近三个小时，感觉却像停在原地。我们离开了嫩江盾构，公路在窗外飞快的倒退，我的思绪却依然停留在隧道里的细碎脚步。

　　再次下车的时候已是下午三点，在这边已经快要步入黄昏了，尽管天还比较亮，但是经过这几天后，我知道，天黑的过程很快就会来临。

　　这里是中俄二线的第三标段，共经过内蒙古自治区莫力达瓦达斡尔族自治旗、黑龙江省嫩江县和讷河市三个市县级区域，目前共投入4个全自动焊接机组。延伸的黝黑管道和垫在管道下面的黑土地几乎融为一体，隆隆的黄色机组迈着坚实的脚步向前行进，身后的管道焊口也在包裹中慢慢退却温度，加入到寒冷的气氛之中。

　　管道的两边是被白雪淹没的耕地，没有一丝鲜艳的颜色，除了远处的灰树，偶尔还能看见几排半圆的铁架，并排着扎进地里，叫嚣着自己的存在。随行的工作人员告诉记者，在管道沿线抢栽、抢种、抢建等“三抢”现象比较多，人为造成了许多困难。

　　寒冷，盾构，“三抢”，中俄二线一路建设伴随着坎坷，作为参观采访的我们只是草草的停留，其中的苦与乐或许很难真正体会的到。

　　再次启程，夜幕已经降临，故事似乎也要进入尾声。离开漠河，经过近三天的辗转，车队终于驶进了有百湖之城美誉的大庆，黄色的“磕头机”几乎遍布整个城市。

　　始建于1971年的林源输油站就坐落在大庆市，也是此行中俄二线工程的末站。如今，1970年8月3日开工建设的“八三”管道在2013年4月已经注氮封存，但是作为漠大线(漠河-大庆)的末站，不久后也将成为中俄二线的末站，林源输油站仍将发挥重要的作用。

　　这一次中俄二线工程建设的实地考察并不完美，却很真实，这里的雪，这里的人，这里的气息，这里的未来，一切的一切。