北极星节能环保网讯:帝都持续了五天的雾霾红色预警接近尾声，但大雾与大霾的交织不禁让人担忧，红警结束真的就可以拨开霾雾见蓝天吗?在与雾霾长期的较量中，人们越来越困惑，看似我们已经做了一些改变，机动车限行、工厂暂停，可为什么雾霾还在继续?是不是还有哪个关键源头被忽略了?

19日晨北京重污染红色预警持续，地标建筑被霾“吞没”。

亚洲清洁空气中心刚刚发布的《大气中国 2016:中国大气污染防治进程》报告公布，截至2015 年底，在全国公布PM2.5源解析的 12 座城市结果中显示，北京、上海、杭州等经济发达城市，机动车对本地 PM2.5 的贡献率接近 30%;而在深圳，这一比例高达 41%。机动车无疑是雾霾主要来源之一。

如果再细分全国约3亿辆机动车的PM2.5贡献不难发现，除了家用汽油车之外，我们经常会遗漏的一个关键污染源，柴油尾气。根据《2016 年中国机动车环境管理年报》，2015年，仅占机动车总量12.6%的柴油车其氮氧化物和颗粒物排放量分别占机动车排放总量的69.0%和99%以上。

相比汽油机，虽然柴油机转速低，制造和维修费用高，但更节约燃料并有更长的发动机寿命，因而广泛用于陆上运输及水上运输。在中国，柴油消耗量远高于汽油消耗量。

柴油分为三大类：车用柴油、普通柴油及船用燃料油。油品质量直接影响其污染物排放水平，其中含硫量是最关键指标。以车用柴油为例，国三车用柴油含硫量标准为350ppm，国四标准的要求为50ppm，国五标准的要求为10ppm。普通柴油主要用于工程机械、农用机械，目前执行的标准含硫量为350ppm。我国的船用燃料油标准远远低于车用柴油，船用燃料油含硫量最高可达35000ppm。因此，拖着长长黑烟的船舶在港口非常常见。